La Fuerza Aérea de Alemania (Luftwaffe) puede ahora entrenar durante más tiempo tanto en el área de un objetivo de entrenamiento individual como en vuelos a baja altura. Esto refuerza la preparación para las misiones aire-tierra y permite aproximaciones y vuelos sobre terreno más realistas. Las nuevas reglas aumentan la calidad del entrenamiento y mejoran la cooperación con los JTAC y el servicio de control de operaciones.
Fin de la «regla de los 20 minutos»
La Fuerza Aérea alemana orienta sus fuerzas de manera consecuente a las exigencias de un posible combate de alta intensidad en el contexto europeo. Con efecto, a partir del 1 de mayo de 2025, se ha suprimido en gran medida una limitación introducida en 2019. Esto tiene en cuenta las necesidades operativas de las misiones tácticas aire-tierra (apoyo aéreo cercano, bloqueo del campo de batalla, combate dinámico de objetivos). En este caso, se amplía el marco de entrenamiento disponible para las unidades aéreas, teniendo en cuenta los aspectos relacionados con el ruido de los aviones. Esta medida es un componente esencial para mantener la capacidad en el ámbito de la acción aérea y el apoyo de fuego integrado.
La normativa anterior limitaba la permanencia de aviones de combate y aeronaves propulsadas por hélice sobre un objetivo de entrenamiento por debajo de determinadas alturas de vuelo a un máximo de 20 minutos. Para permitir perfiles de entrenamiento más realistas, esta restricción se eliminará en el futuro. Anteriormente, esta limitación se aplicaba a altitudes de vuelo inferiores a 7000 pies (~2100 metros) para los aviones a reacción y a 3000 pies (~900 metros) para los aviones propulsados por hélice. Esta flexibilización solo se aplica durante el día y no en la zona situada por debajo del espacio aéreo de entrenamiento «TRA Lauter» (espacio aéreo reservado temporalmente), es decir, en la zona del sur de Renania-Palatinado/Sarre. Por la noche, todo sigue igual. El mantenimiento de estas restricciones se realiza en interés de la población para evitar el ruido de los aviones.
Al mismo tiempo, la Fuerza Aérea introduce un estrecho control. El objetivo es analizar de forma fiable las opiniones sobre la contaminación acústica.
El vuelo a baja altura como elemento indispensable de la formación
El vuelo a baja altura sigue siendo un componente crítico de la guerra aérea moderna. Las tripulaciones deben hacer frente a tiempos de reacción cortos, situaciones de amenaza cambiantes y terrenos complejos a baja altura. Las operaciones aire-tierra, en particular, requieren una interacción precisa entre la navegación, los sensores y la toma de decisiones tácticas. Estas habilidades solo pueden simularse en parte: el vuelo a baja altura real sigue siendo insustituible.
En julio de 2025 se eliminó sin sustitución alguna la contingentación de las cuotas de vuelo a baja altura. En consecuencia, los aviones de combate pueden ahora entrenar el vuelo a baja altura a 500 pies de altitud sin límite de tiempo de vuelo ni de horas máximas anuales.
Reactivación de las «zonas de vuelo a baja altura de 250 pies» a partir de noviembre de 2025
Además, el 27 de noviembre de 2025 entrará en vigor una nueva notificación sobre vuelos militares a baja altura (NfL 2025-1-3686). Regula los vuelos a baja altura por debajo de los 1500 pies, define las alturas mínimas de vuelo, establece los horarios de operación y describe el uso de zonas especiales de vuelo a baja altura. Estas denominadas «zonas de vuelo a baja altura de 250 pies / LFA (low flying areas)» se reactivarán en esa fecha tras varios años de inactividad. En estas zonas, los aviones de combate a reacción de las Fuerzas Armadas alemanas podrán descender a 250 pies (~75 metros) durante un máximo de 120 segundos para simular de forma realista maniobras tácticas en aproximaciones a objetivos durante los ejercicios.
Protección del tráfico aéreo civil
Para proteger el tráfico aéreo civil, se pueden establecer zonas fijas o estacionales de protección contra vuelos a baja altura alrededor de los aeropuertos sin zona de control. Los aviones de combate propulsados por reactores solo pueden volar por ellas tras recibir la autorización de la autoridad aeronáutica local. El funcionamiento de los helicópteros no se ve afectado por esta medida.
El vuelo a baja altura como elemento clave de la capacidad táctica de supervivencia
El vuelo a baja altura reduce la detectabilidad por los radares enemigos, aprovecha las «sombras del terreno» (terrain masking) que no son visibles para el radar y limita el alcance de los sistemas de defensa aérea terrestres. Al mismo tiempo, aumenta la carga de trabajo en la cabina, especialmente en aviones polivalentes como el Tornado y el Eurofighter.
Sigue siendo esencial la colaboración con el oficial de control aéreo avanzado (Forward Air Controller) y el controlador de ataque terminal conjunto (Joint Terminal Attack Controller, JTAC), ambos responsables de coordinar el apoyo aéreo en tierra. El apoyo de fuego aéreo no se puede llevar a cabo de forma segura sin una práctica regular del vuelo a baja altura.
Zonas de vuelo a baja altura definidas como entorno de entrenamiento táctico
La notificación aeronáutica (NfL, Nachrichten für Luftfahrer) vigente a partir del 27 de noviembre de 2025 redefine las alturas mínimas y las zonas de vuelo a baja altura. Las zonas de vuelo a baja altura (250 pies) permiten escenarios complejos a altitudes muy bajas.
El descenso temporal a 250 pies, con una duración máxima de 120 segundos, reproduce maniobras decisivas: seguimiento del terreno, perfiles de evasión contra la defensa antiaérea.
Las zonas de protección de vuelo a baja altura protegen el tráfico aéreo civil alrededor de los aeropuertos y sirven para la separación ordenada del espacio aéreo.
Sin embargo, el uso de estas «zonas de vuelo a baja altura de 250 pies» está reservado exclusivamente a los aviones de combate de las Fuerzas Armadas alemanas.
En el resto de la zona de vuelo a baja altura de la República Federal, se aplica una altura mínima de vuelo de 500 pies (~150 metros) para aviones, aeronaves de transporte y aeronaves especiales.
Entrenamiento en el extranjero para ampliar capacidades
La Fuerza Aérea utiliza además espacios de entrenamiento internacionales. Por ejemplo, en Noruega, Suecia y, actualmente, en Nueva Zelanda: topográficamente complejos, ideales para el camuflaje del terreno, una táctica en la que los aviones utilizan el terreno para ocultarse del radar, la detección visual y la defensa aérea.
Las condiciones geográficas de Canadá y Alaska/EE. UU. son adecuadas para operaciones extendidas a baja altura, es decir, operaciones de vuelo a baja altura con largas distancias y escenarios de amenaza realistas.
En combinación con la capacidad básica alemana, se crea una sólida preparación para el despliegue en diferentes condiciones geográficas y tácticas.
Integración de fuerzas multinacionales
Con la excepción de las «zonas de vuelo a baja altura de 250 pies / LFA», las naciones asociadas que realizan ejercicios en Alemania se integran en la nueva normativa, al igual que los simuladores de objetivos aéreos civiles y los proveedores de servicios de formación.
Bundeswehr/Noviembre 27 de 2025
