En los últimos años, Aviator Airport Alliance ha consolidado su posición como proveedor líder de servicios de asistencia en tierra en Escandinavia, operando en uno de los mercados de aviación más exigentes de Europa. Con operaciones en Dinamarca, Suecia, Noruega y Finlandia, la empresa forma parte de Avia Solutions Group y presta apoyo a una amplia gama de aerolíneas regulares y chárter, ofreciendo operaciones de alta precisión bajo estrictos requisitos de tiempo de respuesta y seguridad. El director general de Aviator, Jo Alex Tanem, habla sobre la realidad de la asistencia en tierra en los países nórdicos y las excepcionales operaciones que se llevan a cabo entre bastidores.
Precisión en las paradas en boxes
Gran parte de la asistencia en tierra se realiza entre bastidores, pero estos servicios son fundamentales para el buen funcionamiento de las aerolíneas. Una vez que un avión aterriza, debe dar la vuelta para su próximo vuelo en un plazo de tiempo extremadamente ajustado, y el invierno añade la complejidad de los procedimientos de deshielo. Según Tanem, un noruego que lleva más de tres décadas en la aviación, la asistencia en tierra debe coordinarse al segundo.
«Cuando llega un avión, tenemos unos 25 minutos hasta su próxima salida. En ese tiempo, 160 pasajeros desembarcan y otros tantos embarcan; se descargan entre 100 y 120 maletas, junto con la carga, que a veces incluye mascotas o sillas de ruedas. A continuación, se vuelve a cargar la bodega, se repone el catering y se bombean entre 10 y 20 toneladas de combustible. Para que todo esto sea posible, trabajamos como un equipo de boxes de Fórmula 1: todo el mundo y todo está en su sitio, y en el momento en que el avión se detiene, ejecutamos docenas de tareas simultáneamente», explica Tanem.
Aviator se encarga de los vuelos diarios programados de SAS, Ryanair, Wizz Air, Turkish Airlines, Finnair, Norwegian, Air France, KLM y muchas otras aerolíneas en aeropuertos de Dinamarca, Suecia, Noruega y Finlandia. Pero la empresa también ha tratado con algunos pasajeros y cargas realmente fuera de lo común.
«Una de las películas de Misión: Imposible se rodó en el norte de Noruega, y nuestro equipo se encargó del avión que transportó el equipo de producción. Tom Cruise también estaba a bordo. Igualmente memorable fue el día en que prestamos servicio al Air Force One en Helsinki cuando Donald Trump llegó con su esposa. No fue una operación cualquiera, sino que requirió medidas de seguridad excepcionales», recuerda Tanem.
Representando a la aerolínea
El personal de tierra debe tratar a los pasajeros como si fueran sus propios clientes, no los de la aerolínea, afirma Tanem; así es como su empresa se gana la confianza de sus socios.
«Incluso las grandes compañías aéreas como Lufthansa, Air France y KLM no pueden encargarse ellas mismas de los servicios de tierra en todos los aeropuertos del mundo, por lo que nos contratan. Debemos recordar que cuando facturamos a un pasajero de Lufthansa en Arlanda, para ellos somos Lufthansa. Es una responsabilidad enorme».
Sin embargo, las normas de seguridad son aún más importantes que el servicio al cliente, añade. Para conseguir contratos, los operadores de tierra deben demostrar un rendimiento operativo de primer nivel.
«En los aeropuertos en los que trabajamos, competimos con otros proveedores; las aerolíneas suelen solicitar ofertas a todos nosotros. La única forma de destacar es demostrando que eres el mejor, especialmente en materia de seguridad. Durante el servicio, por ejemplo, no se puede dejar ni un solo rasguño en el avión; incluso un defecto menor puede dejarlo en tierra. Por eso invertimos mucho en formación, tanto para los nuevos empleados como para el personal actual. La seguridad es lo primero que evalúan las aerolíneas. Si no cumples con sus estándares, ni siquiera se considera tu oferta», afirma Tanem.
Sostenibilidad y diversidad
El éxito en la asistencia en tierra se reduce a la flexibilidad: adaptarse a las necesidades cambiantes de los clientes y a los horarios de vuelo volátiles, señala Tanem.
«No ofrecemos un paquete único para todos, sino que adaptamos nuestros servicios a cada cliente. Pero ahora las aerolíneas ajustan sus horarios casi semanalmente. Si la demanda cae, cambian de avión, modifican las rutas o cancelan los vuelos. Tenemos que seguirles el ritmo, y eso es un reto, ya que no se puede cambiar el tamaño de la plantilla por capricho. Por eso nos centramos en la eficiencia y el uso inteligente de la tecnología».
Aviator fue una de las primeras empresas del mundo en adoptar equipos eléctricos de asistencia en tierra, sustituyendo las máquinas diésel para reducir el ruido y las emisiones en la plataforma. El equipo tiene un costo inicial más elevado, pero su mantenimiento es más barato, y las aerolíneas valoran cada vez más las prácticas sostenibles.
«Fuimos los primeros en utilizar una cinta transportadora eléctrica y probamos una plataforma elevadora eléctrica que eleva los ULD hasta la puerta del avión. También realizamos el primer retroceso del mundo de un Airbus A380 utilizando un remolcador eléctrico. El cambio a la electricidad es un paso importante hacia operaciones más ecológicas y un entorno más saludable para nuestra gente», afirma Tanem.
«En los países nórdicos, los salarios de los trabajadores de tierra son muy similares gracias a la fortaleza de los sindicatos. Lo que diferencia a los empleadores es cómo tratan a las personas. Nos esforzamos por ofrecer igualdad de oportunidades a todos y animamos activamente a las mujeres a incorporarse al sector. En nuestra estación de Gotemburgo, las mujeres ya representan casi una cuarta parte del equipo de rampa».
De Escandinavia al mundo
La ambición de Tanem para Aviator va mucho más allá de los países nórdicos: su visión es que la empresa opere en Asia, África y América. El crecimiento se logrará en parte gracias a la colaboración con empresas asociadas del grupo Avia Solutions Group, como Baltic Ground Services (BGS), que presta servicios de asistencia en tierra en Europa Central y Oriental.
«Las asociaciones como esta son muy valiosas, ya que abren las puertas a nuevos mercados y nos ayudan a alinear nuestros servicios. Aunque Aviator y BGS son entidades independientes, trabajamos en estrecha colaboración y exploramos conjuntamente oportunidades en todo el mundo. En enero de 2026, daremos a conocer una nueva estrategia empresarial. Esperen ver a Aviator y BGS expandirse mucho más allá de los países nórdicos y Europa», afirma Tanem.
Aviator/Diciembre 12 de 2025
