Ámsterdam, Países Bajos – Airbus SE ha publicado sus resultados financieros consolidados para el ejercicio 2025 y ha proporcionado sus previsiones para 2026.
«2025 ha sido un año histórico, caracterizado por una demanda muy fuerte de nuestros productos y servicios en todas las áreas de negocio, unos resultados financieros récord y hitos estratégicos. Hemos sabido navegar con éxito por un entorno operativo complejo y dinámico para cumplir nuestras previsiones actualizadas», ha declarado Guillaume Faury, consejero delegado de Airbus. «La demanda mundial de aviones comerciales sustenta nuestro continuo aumento de la producción, que estamos gestionando a pesar de la importante escasez de motores Pratt & Whitney. Las amplias y competitivas carteras de Defensa y Espacio, así como de Helicópteros, nos permiten aprovechar el impulso en el sector de la defensa. También estamos avanzando en el establecimiento de un nuevo actor industrial espacial global, junto con nuestros socios. Estos resultados de 2025 y la confianza en nuestros resultados financieros futuros respaldan el aumento propuesto en el pago de dividendos».
Los pedidos brutos de aviones comerciales ascendieron a 1,000 (2024: 878 aviones), con pedidos netos de 889 aviones tras las cancelaciones (2024: 826 aviones). La cartera de pedidos alcanzó un récord al cierre del ejercicio de 8,754 aviones comerciales a finales de 2025. Airbus Helicopters registró pedidos netos por un total de 536 unidades (2024: 450 unidades), con una relación entre pedidos y facturación superior a 1 tanto en unidades como en valor, lo que refleja un fuerte impulso, en particular en los mercados militares. La entrada de pedidos por valor en Airbus Defence and Space aumentó hasta alcanzar un récord de 17,700 millones de euros (2024: 16,700 millones de euros), lo que corresponde a una relación entre pedidos y facturación de alrededor de 1.3.
El valor consolidado de los pedidos recibidos aumentó hasta los 123,300 millones de euros (2024: 103,500 millones de euros). El valor consolidado de la cartera de pedidos se situó en 619,000 millones de euros a finales de 2025 (finales de 2024: 629,000 millones de euros), incluyendo la relación entre pedidos y facturación superior a 1 en toda la empresa, así como el debilitamiento del dólar estadounidense.
Los ingresos consolidados aumentaron un 6 % interanual hasta alcanzar los 73,400 millones de euros (2024: 69,200 millones de euros). Se entregaron un total de 793 aviones comerciales (2024: 766 aviones), de los cuales 93 eran A220, 607 de la familia A320, 36 A330 y 57 A350. Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentaron un 4 %, hasta alcanzar los 52,600 millones de euros, lo que refleja principalmente el mayor número de entregas y el crecimiento de los servicios, compensado en parte por la depreciación del dólar estadounidense. Los ingresos de Airbus Helicopters aumentaron un 13 %, hasta alcanzar los 9000 millones de euros, lo que refleja el buen rendimiento de los programas y el crecimiento de los servicios. Las entregas de helicópteros aumentaron hasta alcanzar las 392 unidades (2024: 361 unidades). Los ingresos de Airbus Defence and Space aumentaron un 11 % interanual, hasta alcanzar los 13 400 millones de euros, impulsados por el aumento de los volúmenes en todas las unidades de negocio.
El EBIT ajustado consolidado —una medida alternativa del rendimiento y un indicador clave que refleja el margen subyacente del negocio al excluir los gastos o beneficios significativos causados por movimientos en las provisiones relacionadas con programas, reestructuraciones o efectos del tipo de cambio, así como las ganancias o pérdidas de capital derivadas de la venta y adquisición de negocios— ascendió a 7128 millones de euros (2024: 5354 millones de euros). La cifra de 2024 incluía cargos por valor de 1300 millones de euros tras una revisión técnica en profundidad de los programas espaciales.
El EBIT ajustado relacionado con las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentó hasta los 5470 millones de euros (2024: 5093 millones de euros), impulsado por el aumento de las entregas con un tipo de cobertura más favorable y unos gastos de I+D más bajos, compensados en parte por el impacto de los aranceles.
El aumento de la producción del A220 continúa y sigue marcado por la integración de los paquetes de trabajo de Spirit AeroSystems y el equilibrio entre la oferta y la demanda. A medida que la Compañía sigue realizando ajustes tácticos en esta trayectoria de aumento, ahora se ha fijado como objetivo una tasa de 13 aviones al mes para el programa A220 en 2028. En cuanto a la familia A320, el hecho de que Pratt & Whitney no se haya comprometido con el número de motores solicitados por Airbus está afectando negativamente a las previsiones para este año y a la trayectoria de aumento de la producción. Como consecuencia, la empresa espera ahora alcanzar una tasa de entre 70 y 75 aviones al mes a finales de 2027, estabilizándose en 75 a partir de entonces. La empresa sigue teniendo como objetivo una tasa de 5 para el programa A330 en 2029 y una tasa de 12 para el programa A350 en 2028.
El EBIT ajustado de Airbus Helicopters aumentó hasta los 925 millones de euros (2024: 818 millones de euros), lo que refleja el aumento de las entregas y el crecimiento de los servicios.
El EBIT ajustado de Airbus Defence and Space aumentó hasta los 798 millones de euros (2024: -566 millones de euros), lo que refleja el aumento de los volúmenes y la mejora de la rentabilidad, ya que la división está viendo los resultados de su plan de transformación.
En cuanto al programa A400M, en el cuarto trimestre de 2025 se firmó una modificación del contrato con la OCCAR para adelantar siete entregas a Francia y España y aumentar aún más la visibilidad de la producción del programa. A la luz de las incertidumbres relativas al nivel de pedidos de aeronaves, Airbus sigue evaluando el impacto potencial en las actividades de fabricación del programa. Los riesgos sobre la cualificación de las capacidades técnicas y los costes asociados se mantienen estables.
Los gastos consolidados de I+D autofinanciados ascendieron a 3.153 millones de euros (2024: 3.250 millones de euros).
El EBIT consolidado (declarado) fue de 6.082 millones de euros (2024: 5.304 millones de euros), incluyendo ajustes netos de -1.046 millones de euros.
Estos ajustes comprendieron:
- -624 millones de euros relacionados con el desajuste del capital circulante en dólares y la revalorización del balance, de los cuales 47 millones de euros correspondieron al cuarto trimestre. Esto refleja principalmente el impacto gradual derivado de la diferencia entre la fecha de la transacción y la fecha de entrega;
- -188 millones de euros relacionados con la adquisición e integración de determinados paquetes de trabajo de Spirit AeroSystems, de los cuales 100 millones de euros correspondieron al cuarto trimestre;
- -105 millones de euros relacionados con el plan de adaptación de la plantilla de Airbus Defence and Space, registrados en el primer trimestre;
- -73 millones de euros relacionados con el A400M, registrados en el cuarto trimestre;
- -56 millones de euros de otros costes, incluidos los de cumplimiento normativo y fusiones y adquisiciones, de los cuales 45 millones de euros correspondieron al cuarto trimestre.
El resultado financiero fue de 268 millones de euros (2024: 121 millones de euros), lo que refleja principalmente la revalorización de determinadas inversiones en capital y la revalorización de instrumentos financieros, compensada en parte por la evolución del dólar estadounidense. El resultado neto consolidado(1) fue de 5221 millones de euros (2024: 4232 millones de euros), con un beneficio por acción consolidado declarado de 6,61 euros (2024: 5,36 euros).
El flujo de caja libre consolidado antes de la financiación de clientes fue de 4,574 millones de euros (2024: 4,463 millones de euros), lo que refleja el buen rendimiento de todos los negocios. El flujo de caja libre consolidado ascendió a 4,753 millones de euros (2024: 4,461 millones de euros). La posición de efectivo bruto se situó en 27,200 millones de euros a finales de 2025 (finales de 2024: 26,900 millones de euros), con una posición de efectivo neto consolidada de 12,200 millones de euros (finales de 2024: 11,800 millones de euros).
El Consejo de Administración propondrá el pago de un dividendo de 3,20 euros por acción para 2025 a la Junta General Anual que se celebrará el 14 de abril de 2026. La fecha de pago propuesta es el 23 de abril de 2026.
Panorama
Como base para sus previsiones para 2026, la empresa asume que no se producirán perturbaciones adicionales en el comercio mundial o la economía mundial, el tráfico aéreo, la cadena de suministro, sus operaciones internas y su capacidad para suministrar productos y servicios.
Las previsiones de la empresa para 2026 no tienen en cuenta las fusiones y adquisiciones e incluyen el impacto de los aranceles actualmente aplicables.
Sobre esa base, la empresa se ha fijado como objetivo alcanzar en 2026:
- Alrededor de 870 entregas de aviones comerciales;
- EBIT ajustado de alrededor de 7500 millones de euros;
- Flujo de caja libre antes de la financiación de clientes de alrededor de 4500 millones de euros.
Airbus/Febrero 19 de 2026
