En un año marcado por presiones macroeconómicas, depreciación cambiaria y desafíos operativos derivados de los motores GTF de Pratt & Whitney, Viva Aerobus logró mantener rentabilidad por quinto año consecutivo, aunque con márgenes significativamente menores frente a 2024.
Resultados financieros: resiliencia con márgenes comprimidos
Durante 2025, la aerolínea registró:
- Ingresos totales: US$2,376 millones (-7.3% vs 2024)
- EBIT: US$185 millones (-61.9%)
- Margen operativo: 7.8% (vs 18.9% en 2024)
- Utilidad neta: US$52 millones (-77.1%)
- Margen neto: 2.2%
- EBITDAR: US$873 millones (-18.9%), con margen de 36.8%
La caída en ingresos estuvo principalmente asociada a una reducción del 13% en el TRASM (US¢9.56), impactado por menores tarifas y una base comparativa particularmente alta en 2024.
No obstante, el modelo ULCC mostró capacidad de adaptación: el CASM total disminuyó 1% anual (US¢8.81), apoyado por una reducción de 7.3% en el costo de combustible por asiento-milla.
Desempeño operativo: crecimiento en capacidad y pasajeros
Viva transportó 29.96 millones de pasajeros, un crecimiento de 8.2% anual, con expansión de capacidad de 6.5% (24,870 millones de ASMs).
El factor de ocupación se situó en 86.0% (-1.3pp), reflejando un entorno de demanda más cauteloso, particularmente en mercados internacionales.
Los ingresos complementarios —pieza clave del modelo ULCC— alcanzaron US$1,125 millones, representando 47.3% de los ingresos totales.
Impacto de motores GTF y gestión de flota
Uno de los principales desafíos del año fue la puesta en tierra de aeronaves equipadas con motores Pratt & Whitney GTF. Durante el 4T 2025, un promedio de 26 aeronaves A320neo permanecieron inactivas.
Para mitigar el impacto, la compañía:
- Extendió arrendamientos
- Incorporó aeronaves adicionales
- Utilizó capacidad ACMI
- Aceleró entregas de su pedido
La flota cerró el año con 104 aeronaves Airbus, con edad promedio de 7.6 años:
- 32 A320ceo
- 27 A320neo
- 11 A321ceo
- 34 A321neo
El 58.7% de la flota corresponde a la familia Neo y el 43.3% son A321, reforzando la estrategia de densificación y eficiencia por asiento.
Posición financiera y apalancamiento
- Liquidez: US$786 millones (33.1% de ingresos LTM)
- Deuda total ajustada: US$2,807 millones
- Apalancamiento neto: 2.3x UDM EBITDAR
Durante 2025, Viva fortaleció su estructura financiera mediante un nuevo financiamiento por US$300 millones.
4T 2025: ligera mejora trimestral
En el cuarto trimestre:
- Ingresos: US$680 millones (+1.8%)
- Utilidad neta: US$56 millones (-16.9%)
- Margen EBITDAR: 41.7%
Aunque los costos de arrendamiento y mantenimiento aumentaron significativamente, la compañía logró sostener estabilidad en flujo operativo.
Movimiento estratégico: intención de formar nuevo grupo aéreo
En diciembre de 2025, Viva y Controladora Vuela Compañía de Aviación (Volaris) anunciaron su intención de crear un nuevo grupo aéreo mexicano.
La propuesta contempla:
- Operación independiente de ambas marcas
- Conservación de certificados de operación
- Expansión del modelo punto a punto
- Complementariedad de redes ULCC
El cierre está previsto para 2026, sujeto a aprobaciones regulatorias y de accionistas.
Este movimiento podría redefinir el equilibrio competitivo del segmento de bajo costo en México.
Perspectiva
Tras un 2024 excepcional, 2025 marcó una normalización de resultados bajo condiciones más desafiantes. La compañía priorizó protección de márgenes, disciplina en capacidad y liquidez sólida.
El principal foco hacia 2026 será:
- Gestión del impacto prolongado de motores GTF
- Integración estratégica con Volaris
- Protección de rentabilidad ante volatilidad macroeconómica
Pese a la caída en utilidades, la aerolínea demuestra resiliencia estructural y consistencia operativa dentro del modelo ultra low cost.
Viva/Febrero 27 de 2026
