Durante cinco días intensos, los pilotos de la Escuadrilla Aérea de Blekinge han practicado el aterrizaje en pista corta en Hagshult, en el marco del ejercicio Aurora 26. El objetivo es mantener y desarrollar la capacidad de despliegue regional para reducir la vulnerabilidad ante amenazas externas.
La dispersión regional implica poder operar desde varios lugares distintos para aumentar la potencia de combate y la capacidad de supervivencia. Las pistas cortas y las zonas de estacionamiento estratégicamente ubicadas para los aviones de combate desempeñan una función importante para aumentar la capacidad de dispersión dentro de la base. En Hagshult hay dos pistas cortas, que pueden utilizarse en caso de que la pista principal quedara inutilizada.
– El Jas 39 Gripen ha sido diseñado específicamente para operar en pistas cortas, que son más cortas y estrechas que una pista principal, dice Robin Ohlsson, teniente coronel y jefe de la 171.ª División de Aviones de Combate de la Flotilla Aérea de Blekinge.
Se comprueba la capacidad
Robin Ohlsson dirigió la división en Hagshult y considera que es importante probar, comprobar y evaluar la capacidad de dispersión regional.
– Es a través de la dispersión que Ucrania maneja la guerra, lo que ha captado el interés de la OTAN. Dentro de la OTAN existe el concepto operativo Agile Combat Employment (ACE), que también es una estrategia de dispersión. El hecho de que en Suecia podamos operar en pistas cortas es una experiencia única que podemos aportar a ACE. Nuestro concepto móvil es de gran interés para la alianza, continúa Robin Ohlsson
Alto riesgo al operar en pistas cortas
Una pista corta mide solo 800 metros de largo y se asemeja en apariencia a una carretera, salvo que el inicio y el final están marcados con un umbral pintado que luego da paso a la pista de rodaje. La corta distancia exige mucho de la capacidad del piloto para mantenerse enfocado, estar atento y tener el control de las condiciones. Robin Ohlsson, quien dirigió la división que realizó el entrenamiento en Hagshult, fue uno de los pilotos que practicó esta habilidad durante las cuatro sesiones que se llevaron a cabo diariamente.
– El piloto debe tomar en cuenta, entre otras cosas, el viento, la altitud, la temperatura, la superficie y la carga de armas. Todas las condiciones deben tenerse en cuenta tanto en el despegue como en el aterrizaje. El piloto dispone de menos tiempo para manejar fallas en la aeronave, por lo que es un proceso en el que el tiempo es crítico. Siempre contamos con bomberos y equipos de rescate en el lugar, tal como en los vuelos regulares.
El aterrizaje se realiza a poco menos de 300 kilómetros por hora y es un momento crítico.
-Es como aterrizar en medio del bosque. Empezamos a frenar inmediatamente al tocar tierra. Cualquiera que haya frenado en una montaña rusa sabe cómo se siente: quedas suspendido en el arnés. Después rodamos por una pista de rodaje en la que hay que estar muy atentos, ya que se trata de una vía pública donde podemos encontrarnos con otros vehículos militares. La pista de rodaje se ve exactamente como un camino forestal asfaltado, con la única diferencia de que tiene una línea amarilla en el centro. Es una sensación surrealista, dice Robin Ohlsson.
Luego, los pilotos son dirigidos a una pequeña zona de estacionamiento cubierta por el bosque, donde se pueden realizar los preparativos. Esto implica repostar, revisar y cargar el armamento en los aviones de combate para que los pilotos puedan despegar rápidamente de nuevo.
Vuelos a baja altura y otras maniobras
Otra maniobra que los pilotos practicaron en Hagshult fue el vuelo a baja altura, lo que significa volar por debajo de los 300 metros de altitud. A menudo, estos vuelos se realizan a una altitud de entre 30 y 50 metros, a velocidades de hasta 1000 kilómetros por hora, con el objetivo de evitar ser detectados y combatidos.
– El vuelo a baja altura puede generar más ruido, pero es una habilidad que hay que entrenar regularmente para mantener la seguridad aérea. Por eso entrenamos todo el año, dice Robin.
No solo los pilotos practicaron durante los días en Hagshult. Dado que la base secundaria iba a estar en funcionamiento, esto significaba que incluso el personal que no vuela pudo practicar sus habilidades en sus respectivas áreas. Las fuerzas de combate aéreo también fueron un recurso importante en el ejercicio final de los reclutas, cuyo objetivo era poner a prueba los conocimientos y habilidades que los reclutas habían adquirido durante su entrenamiento en la Escuadrilla Aérea de Blekinge.
Fuerzas Armadas de Suecia (Försvarsmakten)/Abril 30 de 2026
