La Herramienta de Construcción de Carga Aérea Configurada (Configured Air Load Building-CALBT), un sistema que se está desarrollando como parte de la iniciativa «Puerto Aéreo del Futuro», se probó recientemente en el 436º Escuadrón de Puerto Aéreo de la Base Aérea de Dover.
El sistema CALBT consta de cámaras de detección y alcance de luz para crear imágenes en 3D de la carga recibida por el 436º APS, también conocido como el Superpuerto, junto con tabletas de mano y software que permiten la eficiencia en la construcción de palés.
En la actualidad, el Mando de Movilidad Aérea y el Mando de Transporte de los Estados Unidos estiman que sólo se utiliza eficientemente el 75% del espacio de paletas disponible; el objetivo de CALBT es utilizar el espacio de paletas entre el 80% y el 90%.
«El esfuerzo de CALBT es optimizar el flujo de carga, que es el 75% de lo que hace el puerto aéreo al mover la carga», dijo el Tech. Sgt. Christopher Decker, gerente de innovaciones, sistemas y futuros del Comando de Movilidad Aérea del Cuartel General. «Automatizando de forma eficiente el proceso sobre cómo aceptamos la carga y cómo empujamos esa carga a través de nuestras instalaciones, a las aeronaves y cómo recibimos la carga en el puerto aéreo es como CALBT encaja en el puerto aéreo del futuro».
Desde el inicio de la carrera de transporte aéreo, hoy en día denominada 2T2, ha habido pocos cambios en la forma de procesar la carga.
«La carrera 2T2 se desarrolló en la década de 1950 y, desde los años 70, [nos] hemos quedado estancados en la mejora de nuestros procesos, permaneciendo la mayoría de ellos igual», dijo Decker. «El puerto aéreo del futuro es un esfuerzo por modernizarse y ponerse al día con los estándares de la industria».
El Sistema Global de Ejecución del Transporte Aéreo se adoptó en la década de los 90 para procesar la carga, y sigue siendo utilizado por los aviadores del puerto aéreo en la actualidad. Otro sistema heredado, Cargo Movement Operational System, es utilizado por la Oficina de Gestión de Tráfico. GATES y CMOS a veces no se interconectan entre sí. Estos dos sistemas se utilizan para las misiones de sostenimiento y de transporte aéreo estratégico de Dover AFB.
La capitana Christian Potts, ingeniera de control autónomo del Laboratorio de Investigación de las Fuerzas Aéreas, y su equipo evaluaron el CALBT como parte de un proyecto de investigación innovadora para pequeñas empresas. Actualmente en la segunda fase del proyecto, el objetivo es desarrollar herramientas autónomas de software y hardware para automatizar el proceso de construcción de la carga y su recepción en el puerto aéreo.
En las pruebas realizadas con CALBT se utilizó carga real entregada por camiones y descargada en los muelles.
Los aviadores manipulan y procesan una pieza de carga entre siete y diez veces, desde que la reciben hasta que la colocan en un palé. Al incorporar las capacidades de CALBT, el objetivo es reducir ese número en un 50%, utilizando algoritmos para agilizar el proceso de construcción de palés.
«En términos sencillos, [CALBT] trata de [automatizar y] optimizar el proceso de construcción de palés tomando escaneos en 3D de los paquetes entrantes, calculando las dimensiones y averiguando toda la información de la etiqueta [de envío]», dijo la Dra. Angela Garza, ingeniera senior de investigación de operaciones de Cougaar Software Inc.
Al utilizar una tableta para escanear las etiquetas de envío, se puede acceder fácilmente a información como el número de control de transporte, la prioridad, los peligros y el peso.
«CALBT es una forma de inteligencia artificial, ya que automatiza el proceso de construcción de palés y utiliza algoritmos genéticos para tener en cuenta un montón de metas y objetivos diferentes, así como las diferentes restricciones para llegar a una solución óptima», dijo Garza.
USAF/BASE DE LA FUERZA AÉREA DE DOVER, Del. (AFNS). Enero 22 de 2022
