Con el próximo caza F-35A, los tres aeródromos militares experimentarán aproximadamente la mitad de despegues y aterrizajes que se requerían con los antiguos aviones F/A-18 C/D y F-5. Aunque el F-35A es ligeramente más ruidoso cuando despega, la reducción del número de despegues y aterrizajes significa que la exposición al ruido seguirá siendo comparable a la que se experimenta actualmente en los aeródromos militares de Payerne, Meiringen y Emmen. Se están estudiando otras medidas de reducción del ruido en colaboración con el fabricante Lockheed Martin y Empa. Si es necesario, el DDPS (Federal Department of Defence, Civil Protection and Sport ) instalará nuevas ventanas de protección contra el ruido. El DDPS ha informado a las autoridades locales de los aeródromos militares de Payerne, Meiringen y Emmen de estos resultados y ha publicado el informe resumido sobre las mediciones de ruido y la determinación del impacto del F-35A.
Como parte de la evaluación de los cuatro candidatos al próximo avión de combate, se encargó a Empa que realizara mediciones acústicas de las pruebas de vuelo. El informe final está clasificado como confidencial, ya que contiene datos protegidos por acuerdos de confidencialidad con los fabricantes. Por este motivo, armasuisse ha preparado un breve informe sobre el F-35A en el que se resumen los resultados de las mediciones de ruido y se comparan con los del actual F/A-18 C/D. El informe también muestra los movimientos de vuelo de los tres aeródromos militares. En los últimos días, los expertos del DDPS han informado a las autoridades locales y a las comunidades de interés sobre los resultados en sesiones informativas.
Diferencia de ruido apenas perceptible para el oído humano
En resumen, el F-35A tiene un nivel medio de ruido en el despegue de unos 3 dB(A) más que el actual F/A-18 C/D. 3 dB(A) es una diferencia de ruido apenas perceptible para el oído humano en las proximidades de un aeródromo a diario. En el aterrizaje, el F-35A tiene un nivel de ruido medio de 0 a 1 dB(A) más que el F/A-18 C/D. Al rodar, el F-35A es 5 dB(A) más ruidoso que el F/A-18 C/D. Los rangos de frecuencia más bajos son más importantes para el F-35A que para el F/A-18 C/D, lo que puede dar lugar a una diferencia en la percepción del ruido. Dado que el F-35A es unos 3 dB(A) más ruidoso por término medio, los contornos de ruido, que corresponden a una determinada inmisión sonora, cubren un área mayor durante el despegue del F-35A que durante la salida del F/A-18 C/D.
Para evaluar la exposición global al ruido a lo largo de un año, no sólo se considera el ruido de despegue y aterrizaje, sino también el número de movimientos de vuelo. Debido al número previsto de horas de vuelo y a las misiones de entrenamiento más largas de media, el número de movimientos de vuelo puede reducirse aproximadamente a la mitad con el F-35A en comparación con la operación del F/A-18C/D y el F-5 en los últimos años. Por lo tanto, el actual concepto de aparcamiento implica una exposición media anual al ruido sin cambios según la Ordenanza de Protección contra el Ruido.
Se tendrán la mitad de despegues y aterrizajes en Payerne, Meiringen y Emmen
Con el futuro concepto de estacionamiento, las Fuerzas Aéreas Suizas distribuirán la exposición al ruido entre los aeródromos militares de Payerne, Meiringen y Emmen de acuerdo con la Ordenanza de Reducción del Ruido de forma comparable a la actual, es decir, sobre la base de la media de los últimos cinco años. En todos los aeródromos militares, el número de movimientos realizados con el F-35A es al menos la mitad que el de la actual flota de F/A-18 C/D y F-5.
- El número de movimientos de vuelo reales disminuirá en un 50% aproximadamente en Payerne, de 8391 a 4200 al año, en un 50% en Meiringen, de 4096 movimientos al año a 2040, y en Emmen la reducción será del 70%, de 3616 movimientos a 1090.
- En los últimos cálculos de exposición al ruido del plan sectorial militar, la reducción es similar. En Payerne, las cifras previstas se reducen en un 50%, de 11.000 a 5.500, en Meiringen en un 50%, de 5.000 movimientos a 2.500, y en Emmen en un 63%, de 4.100 movimientos a 1.500.
En un siguiente paso, se calculará la exposición al ruido en los aeródromos militares de Payerne, Meiringen y Emmen, en colaboración con Empa, sobre la base del número mencionado de movimientos del F-35A. Se espera que estos cálculos estén disponibles de forma provisional a principios de 2023. Servirán de base para el desarrollo del plan del sector militar. El DDPS presentará estas cifras provisionales a las autoridades y a los grupos de interés de los alrededores de los aeródromos militares afectados y sopesará las ventajas y los inconvenientes de los distintos enfoques. A continuación, se finalizarán los cálculos.
Otras medidas de reducción del ruido
En colaboración con el fabricante, Lockheed-Martin, y Empa, se están estudiando también las posibilidades de adoptar otras medidas técnicas de reducción del ruido, como la optimización de la geometría o la velocidad de vuelo, teniendo en cuenta la seguridad aérea. Para evaluar estas variantes, hay que examinarlas mediante la modelización matemática optimizada de Empa. El objetivo es minimizar la contaminación acústica en las proximidades de los aeropuertos. Además, el DDPS instalará nuevas ventanas de protección contra el ruido en las inmediaciones de los aeródromos militares de Emmen, Meiringen y Payerne como parte de las medidas de corrección del ruido.
Gobierno de Suiza /Berna. Febrero 02 de 2022
