Sikorsky, una empresa de Lockheed Martin está realizando pruebas de vuelo para perfeccionar las leyes de control y la aerodinámica de un novedoso sistema aéreo no tripulado de despegue y aterrizaje vertical (VTOL / UAS). Las pruebas de vuelo tienen por objeto demostrar la eficacia y escalabilidad de una configuración de ala volante con dos rotores que permiten despegar y aterrizar como un helicóptero, y pasa fácilmente al vuelo horizontal para misiones de larga duración, como las de inteligencia, vigilancia, reconocimiento y puntería.
Las pruebas de vuelo en curso apoyan la iniciativa Ancillary de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA), que pretende desarrollar un UAS VTOL X-Plane de clase 3 que pueda operar en la mayoría de las condiciones meteorológicas desde cubiertas de buques y superficies no preparadas sin infraestructura. Sikorsky es uno de los varios competidores preseleccionados para pasar sus diseños conceptuales de UAS a la siguiente fase de desarrollo.
El término «rotor blown wing» se refiere al flujo de aire constante a través del ala. Sikorsky eligió este diseño para reducir la resistencia aerodinámica del ala en vuelo estacionario y en la transición a vuelo de avance, así como para aumentar la eficiencia y la resistencia en vuelo de crucero.
El diseño es sólo una de las muchas formas en que Sikorsky está avanzando en las tecnologías e innovaciones de 21st Century Security®, dijo Igor Cherepinsky, director del grupo de prototipado rápido Sikorsky Innovations.
«Se están realizando pruebas de vuelo para verificar que nuestro UAS puede despegar y aterrizar verticalmente con gran estabilidad, y realizar un crucero eficiente sobre el ala», dijo Cherepinsky. «Los elementos clave para la maniobrabilidad del vuelo y la futura escalabilidad del vehículo son nuestro sistema de control de vuelo autónomo MATRIX y un sistema de rotor articulado similar al de los helicópteros tradicionales».
Para las pruebas de vuelo en curso, Sikorsky está volando un vehículo de prueba de concepto alimentado por una batería. Si es seleccionado para producir un vehículo aéreo para una futura fase ANCILLAR, Sikorsky planea construir una versión híbrida-eléctrica de 300 libras que incluya una carga útil ISR de 60 libras.
Sikorsky Innovations se fundó en 2010 para superar los retos tecnológicos que plantean la velocidad, la autonomía y la inteligencia de las alas rotatorias. Obtenga más información sobre los logros del equipo de ingeniería en velocidad e inteligencia, y su enfoque actual en la electrificación y los UAS VTOL para apoyar las misiones 21st Century Security®.
Lockheed Martin/Mayo 22 de 2024
