La Escuela Militar Real de Bélgica (Koninklijke Militaire School: KMS)ha diseñado un robot de medición autónomo que puede determinar con una precisión de un centímetro el estado de las zonas de aterrizaje improvisadas: el BENSI-rover, abreviatura de Belgian Navigational Surface Inspector. Con este dispositivo, los controladores aéreos de Defensa pueden hacer que los aterrizajes del avión de carga A400M sean más rápidos y seguros en todo el mundo.
Los controladores aéreos de Defensa también se desplazan cuando se necesita una zona de aterrizaje temporal. El controlador aéreo Tom describe cómo funciona un equipo de gestión del tráfico aéreo desplegable (DATM).
«Cuando la 15.ª Escuadra quiere que un avión aterrice en una pista no pavimentada, se nos encarga evaluar esa ubicación. ¿Es lo suficientemente larga, ancha y segura? Describimos lo que vemos in situ y los pilotos deciden si un A400M puede aterrizar allí. Proporcionamos datos, no restricciones».
Colaboración con el Regimiento de Operaciones Especiales
Además de evaluar la zona de aterrizaje, el DATM también marca la pista, instala la iluminación y dirige el tráfico táctico. Esto se hace a menudo en colaboración con miembros del Regimiento de Operaciones Especiales. Ellos son los primeros en infiltrarse, asegurar la zona y realizar las primeras mediciones.
«Nosotros, en el DATM, no podemos protegernos en condiciones hostiles. Esa es su especialidad. Una vez que el terreno es seguro, nos encargamos de los aterrizajes y de la presencia de controladores aéreos».
Parámetro crucial
La puesta en servicio del A400M también supuso nuevos requisitos de uso para ese avión de carga. El fabricante Airbus exige que todas las pistas sin asfaltar se sometan a una medición EBH, una altura de bache equivalente: una determinación del grado de irregularidad de la zona de aterrizaje y de la carga que soporta el avión.
La EBH se calcula midiendo cinco líneas a lo largo de la pista, incluida la línea central. El rover BENSI registra un punto alto cada medio metro y proyecta ese perfil sobre las líneas de referencia de Airbus. Estos datos son esenciales para saber si un avión puede aterrizar de forma segura y con qué restricciones.
Más preciso que un centímetro
«El dispositivo de medición de Airbus pesaba unos cincuenta kilos», explica Tom, «demasiado pesado y voluminoso para nuestras operaciones. No es algo con lo que puedas saltar y tampoco es algo que puedas llevar sin más en un vuelo comercial». Por eso, el DATM acudió al profesor doctor ingeniero Alain Muls, de la Escuela Militar Real, experto en navegación por satélite.
«La primera pregunta fue si podíamos alcanzar una precisión de hasta un centímetro», explica Muls. «A continuación, construimos un robot autónomo que puede medir con una precisión superior a un centímetro y que funciona con una estación base».
El prototipo ya se utilizó durante unos ejercicios en Italia. Los resultados fueron similares a los datos oficiales de Airbus y cumplieron los requisitos.
Más ligero, compacto y listo para usar
La versión que se ha presentado recientemente ha sido completamente rediseñada. El robot es compacto, robusto y los paracaidistas pueden llevarlo consigo durante sus saltos. Se ha mejorado la carcasa, se ha simplificado el cableado y se han adaptado las baterías para poder transportarlas en aviones comerciales.
«Esto significa que podemos realizar mediciones EBH de manera uniforme en todo el mundo. El dispositivo es estable, preciso y lo suficientemente resistente para condiciones frías, cálidas o hostiles», afirma Tom.
Zonas de aterrizaje en condiciones difíciles
El rover BENSI encaja perfectamente en la colaboración entre el DATM y el Regimiento de Operaciones Especiales. De este modo, el Ministerio de Defensa también puede abrir zonas de aterrizaje en condiciones difíciles para evacuaciones médicas, abastecimiento o despliegues a gran escala.
El DATM forma a especialistas en infiltración para realizar mediciones con el rover BENSI. Estos se infiltran en una zona, la aseguran y envían los datos al Ala 15. Tan pronto como el primer A400M puede aterrizar, el personal del DATM se hace cargo del tráfico aéreo.
El proyecto está siendo perfeccionado por el Centro de Competencia de Material Aéreo y Sistemas de Comunicación e Información de Peutie. Paso a paso, están convirtiendo el rover en un dispositivo robusto y operativo capaz de apoyar operaciones de larga duración.
Ministerio de Defensa de Bélgica/Noviembre 25 de 2025
