La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) anunció una perspectiva revisada para el desempeño de la industria de las aerolíneas en 2020 y 2021. Las pérdidas profundas de la industria continuarán en 2021, aunque se espera que el desempeño mejore durante el período del pronóstico.
- Se espera una pérdida neta de $ 118.5 mil millones para 2020 (más profunda que la previsión de $ 84.3 mil millones en junio).
- Se espera una pérdida neta de $ 38.7 mil millones en 2021 (más profunda que la previsión de $ 15.8 mil millones en junio).
Los factores de rendimiento en 2021 mostrarán mejoras en 2020; y se espera que la segunda mitad de 2021 vea mejoras después de una primera mitad difícil de 2021. Se espera que la reducción de costos agresiva se combine con una mayor demanda durante 2021 (debido a la reapertura de las fronteras con pruebas y / o la disponibilidad generalizada de una vacuna) para que la industria se vuelva positiva en efectivo en el cuarto trimestre de 2021, que es antes de lo previsto.
“Esta crisis es devastadora e implacable. Las aerolíneas han reducido los costos en un 45,8%, pero los ingresos han bajado un 60,9%. El resultado es que las aerolíneas perderán $ 66 por cada pasajero transportado este año para una pérdida neta total de $ 118.5 mil millones. Esta pérdida se reducirá drásticamente en $ 80 mil millones en 2021. Pero la perspectiva de perder $ 38,7 mil millones el próximo año no es nada para celebrar. Necesitamos que las fronteras se vuelvan a abrir de forma segura sin cuarentena para que la gente vuelva a volar. Y dado que se espera que las aerolíneas derramen efectivo al menos hasta el cuarto trimestre de 2021, no hay tiempo que perder”, dijo Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA.
2020
La crisis del COVID-19 desafió a la industria por su propia supervivencia en 2020. Ante una caída de ingresos de medio billón de dólares (de $ 838 mil millones en 2019 a $ 328 mil millones), las aerolíneas redujeron costos en $ 365 mil millones (de $ 795 mil millones en 2019 a $ 430 mil millones en 2020).
“Los libros de historia registrarán 2020 como el peor año financiero de la industria, sin excepción. Las aerolíneas recortaron los gastos en un promedio de mil millones de dólares al día durante 2020 y aún acumularán pérdidas sin precedentes. Si no fuera por los 173.000 millones de dólares en apoyo financiero de los gobiernos, habríamos visto quiebras a gran escala”, dijo de Juniac.
Todos los principales parámetros operativos en el negocio de pasajeros fueron negativos:
- Se espera que el número de pasajeros caiga en picada a 1.8 mil millones (60.5% menos que los 4.5 mil millones de pasajeros en 2019). Este es aproximadamente el mismo número que la industria registró en 2003.
- Se espera que los ingresos de pasajeros caigan a $ 191 mil millones, menos de un tercio de los $ 612 mil millones ganados en 2019. Esto se debe en gran parte a una caída del 66% en la demanda de pasajeros (medida en ingresos por kilómetro de pasajeros / RPK). Los mercados internacionales se vieron afectados de manera desproporcionada con una caída de la demanda del 75%. Se espera que los mercados nacionales, impulsados en gran medida por una recuperación en China y Rusia, tengan un mejor desempeño y terminen 2020 un 49% por debajo de los niveles de 2019.
- La debilidad adicional se demuestra por los rendimientos de pasajeros, que se espera que bajen un 8% en comparación con 2019 y un factor de carga de pasajeros débil que se espera que sea del 65,5%, por debajo del 82,5% registrado en 2019, un nivel visto por última vez en 1993.
Los parámetros operativos para la carga se están desempeñando significativamente mejor que para los pasajeros, pero aún están deprimidos en comparación con 2019:
- El levantamiento se espera que sea 54,2 millones de toneladas en 2019, frente a los 61,3 millones de toneladas en 2019
- Los ingresos por carga están desafiando la tendencia, aumentando a $ 117,7 mil millones en 2020 desde $ 102,4 mil millones en 2019. Una caída del 45% en la capacidad general, impulsada en gran parte por la caída precipitada en la demanda de pasajeros que eliminó la capacidad crítica de carga para la carga (-24%), impulsó los rendimientos en un 30% en 2020.
“La carga se está desempeñando mejor que el negocio de los pasajeros. Sin embargo, no pudo compensar la caída de los ingresos por pasajeros. Pero se ha convertido en una parte significativamente mayor de los ingresos de las aerolíneas y los ingresos por carga están haciendo posible que las aerolíneas mantengan sus redes internacionales esqueléticas”, dijo de Juniac.
En 2019, la carga representó el 12% de los ingresos y se espera que crezca al 36% en 2020. Se espera que el desempeño financiero de las aerolíneas en experimente un cambio significativo mucho mejor en 2021, incluso si prevalecen pérdidas históricamente profundas. La pérdida esperada de $ 38.7 mil millones en 2021 será superada solo por el rendimiento de 2020.
Suponiendo que haya cierta apertura de fronteras para mediados de 2021 (ya sea a través de pruebas o la creciente disponibilidad de una vacuna), se espera que los ingresos generales crezcan a $ 459 mil millones ($ 131 mil millones de mejora en 2020, pero aún un 45% por debajo de los $ 838 mil millones logrado en 2019). En comparación, solo se espera que los costos aumenten en $ 61 mil millones, lo que generará un mejor desempeño financiero general. Sin embargo, las aerolíneas seguirán perdiendo 13,78 dólares por cada pasajero transportado. Para fines de 2021, los ingresos más sólidos mejorarán la situación, pero la primera mitad del próximo año todavía parece extremadamente desafiante. Se espera que el número de pasajeros aumente a 2.8 mil millones en 2021. Eso sería mil millones de viajeros más que en 2020, pero aún 1.7 mil millones de viajeros por debajo del rendimiento de 2019. Se espera que el rendimiento de los pasajeros sea plano y se espera que el factor de ocupación mejore hasta el 72,7% (una mejora del 65,5% esperado para 2020, pero todavía muy por debajo del 82,5% logrado en 2019).
Se espera que el sector de carga del negocio continúe con un sólido desempeño. Se espera que la mejora de la confianza empresarial y el importante papel que debe desempeñar la carga aérea en la distribución de vacunas haga que los volúmenes de carga aumenten a 61,2 millones de toneladas (frente a 54,2 millones de toneladas en 2020 y esencialmente igualando los 61,3 millones de toneladas transportadas en 2019). Una contracción continua de la capacidad debido a la lenta reintroducción de la capacidad de la bodega del vientre de los servicios de pasajeros combinada con una mayor proporción de carga sensible al tiempo y la temperatura (vacunas) verá un aumento adicional del 5% en los rendimientos. Esto contribuirá a un sólido desempeño en los ingresos por carga, que se espera que crezcan a un máximo histórico de $ 139,8 mil millones.
Desafíos para la recuperación
Si bien la industria verá un mejor desempeño en 2021 en comparación con 2020, se espera que el camino hacia la recuperación sea largo y difícil. No se espera que los volúmenes de pasajeros regresen a los niveles de 2019 hasta 2024 como muy pronto, y los mercados nacionales se recuperan más rápido que los servicios internacionales. Varios desafíos críticos necesitan atención urgente:
niveles de deuda y apoyo financiero: Las aerolíneas sobreviven gracias al apoyo vital financiero de los gobiernos. Incluso después de $ 173 mil millones de apoyo gubernamental de varios tipos en 2020, la aerolínea mediana tiene solo 8,5 meses de efectivo para sobrevivir. Muchos tienen mucho menos a medida que la industria entra en el período crítico de invierno, que se caracteriza por una demanda débil incluso en épocas normales. Si bien la quema de efectivo ha disminuido desde el pico de la crisis, todavía se espera que las aerolíneas quemen un promedio de $ 6,8 mil millones / mes durante la primera mitad de 2021, antes de que la industria se convierta en efectivo en el cuarto trimestre de 2021.
“El daño financiero de esta crisis es severo. El apoyo del gobierno ha mantenido vivas a las aerolíneas hasta este momento. Es probable que se necesite más, ya que la crisis dura más de lo que cualquiera podría haber anticipado. Y debe presentarse en formas que no aumenten la ya alta carga de deuda que se ha disparado a $ 651 mil millones. Llevar a las aerolíneas a la recuperación es una de las inversiones más importantes que pueden hacer los gobiernos. Salvará puestos de trabajo y reactivará la recuperación del sector de viajes y turismo, que representa el 10% del PIB mundial”, dijo de Juniac.
Fronteras cerradas / cuarentena: Los principales factores que impiden la recuperación de la industria son las restricciones de viaje y las medidas de cuarentena que impiden efectivamente una reactivación significativa de los viajes. La solución más inmediata y crítica es la reapertura segura de fronteras utilizando pruebas sistemáticas de COVID-19. A más largo plazo, la disponibilidad generalizada de las vacunas COVID-19 debería permitir que las fronteras permanezcan abiertas sin pruebas ni restricciones, pero el plazo para la disponibilidad de la vacuna es incierto.
“Tenemos la capacidad de reabrir viajes de forma segura con pruebas sistemáticas. No podemos esperar a la promesa de una vacuna. Nos estamos preparando para la distribución eficiente de vacunas. Pero las pruebas son la solución inmediata para reabrir significativamente los viajes aéreos. Con 46 millones de puestos de trabajo en riesgo solo en el sector de los viajes y el turismo debido a la caída en picada de los viajes aéreos, debemos actuar con rapidez con las soluciones disponibles. Contamos con pruebas rápidas, precisas y escalables que pueden hacer el trabajo de manera segura. Las aerolíneas están listas. Los medios de vida de millones de personas están en manos de los gobiernos y las autoridades de salud pública. Los gobiernos comprendieron la importancia crítica de un sector de transporte aéreo viable cuando invirtieron miles de millones para mantenerlo a flote. Ahora necesitan proteger esas inversiones dando a las aerolíneas los medios para hacer negocios de manera segura”, dijo de Juniac.
Confianza
“Los números no pueden ser mucho peores. Pero hay un camino a seguir. Con el apoyo financiero continuo de los gobiernos para mantener la viabilidad financiera de las aerolíneas y el uso de pruebas para permitir viajar sin cuarentena, tenemos un plan para superar lo peor de inmediato. Y a largo plazo, el progreso en las vacunas es alentador. Lo más importante es que la gente no ha perdido el deseo de viajar. La respuesta del mercado incluso a las pequeñas medidas para levantar la cuarentena es inmediata y contundente. Donde se han eliminado las barreras, los viajes reiniciaron. La sed de libertad para volar no ha sido superada por la crisis. Hay muchas razones para el optimismo cuando los gobiernos utilizan las pruebas para abrir fronteras. Y tenemos que hacer que eso suceda rápido”, dijo de Juniac.
Si bien todas las regiones se ven afectadas por la crisis, las aerolíneas con mercados nacionales más grandes o con grandes operaciones de carga están obteniendo mejores resultados. Las diferencias entre las regiones se vuelven más exageradas en 2021 y los operadores de Asia Pacífico y América del Norte experimentan las reducciones más significativas en las pérdidas esperadas.
IATA/Ginebra. Noviembre 24 de 2020
