Airbus SE informa resultados financieros consolidados para su primer trimestre (Q1) finalizado el 31 de marzo de 2022.
“Estos resultados del primer trimestre reflejan un desempeño sólido en nuestros negocios de aeronaves comerciales, helicópteros y defensa. Nuestra orientación para 2022 no ha cambiado, aunque el perfil de riesgo para el resto del año se ha vuelto más desafiante debido al complejo entorno geopolítico y económico”, dijo Guillaume Faury, director ejecutivo de Airbus. “Mirando más allá de 2022, vemos un fuerte crecimiento continuo en la demanda de aviones comerciales impulsada por la Familia A320. Como resultado, ahora estamos trabajando con nuestros socios de la industria para aumentar las tasas de producción de la Familia A320 a 75 aviones por mes en 2025. Este aumento beneficiará a la cadena de valor global de la industria aeroespacial”.
Los pedidos brutos de aviones comerciales aumentaron a 253 (primer trimestre de 2021: 39 aviones) con pedidos netos de 83 aviones después de las cancelaciones (primer trimestre de 2021: -61 aviones). La cartera de pedidos ascendía a 7.023 aviones comerciales el 31 de marzo de 2022. Airbus Helicopters registró 56 pedidos netos (primer trimestre de 2021: 40 unidades) y se adjudicó un contrato para el programa de actualización de helicópteros de ataque Tiger MkIII. La entrada de pedidos de Airbus Defence and Space por valor aumentó a 3.200 millones de euros (primer trimestre de 2021: 2.000 millones de euros), lo que corresponde a una relación book-to-bill de alrededor de 1,3. Se incluye el contrato global de Eurodrone firmado en febrero de 2022, que cubre el desarrollo y la fabricación de 20 sistemas y 5 años de soporte inicial en servicio para Alemania, Francia, Italia y España.
Los ingresos consolidados aumentaron un 15 por ciento a12.000 millones de euros (primer trimestre de 2021: 10.500 millones de euros), lo que refleja principalmente el mayor número de entregas de aviones comerciales y una combinación favorable. Se entregó un total de 142 (1) aviones comerciales (primer trimestre de 2021: 125 aviones), incluidos 11 A220, 109 de la familia A320, 6 A330y 16 A350. Los resultados financieros reflejan 140 entregas de aviones comerciales después de la reducción de dos aviones previamente registrados como vendidos en diciembre de 2021 para los cuales no fue posible transferir debido a las sanciones internacionales vigentes. Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentaron un 17 por ciento, reflejando principalmente las mayores entregas y la mezcla favorable. Airbus Helicopters entregó 39 unidades (primer trimestre de 2021: 39 unidades), con un aumento de los ingresos del 7 % que refleja principalmente el crecimiento de los servicios y una combinación favorable de programas. Los ingresos de Airbus Defence and Space aumentaron un 16 %, impulsados principalmente por el negocio de aviones militares y tras la firma del contrato Eurodrone. Se entregó un avión de transporte A400M en el primer trimestre de 2022.
EBIT ajustado consolidado : una alternativa medida de rendimiento e indicador clave que captura el margen comercial subyacente mediante la exclusión de cargos importantes o beneficios causados por movimientos en provisiones relacionadas con programas, reestructuraciones o impactos cambiarios, así como ganancias/pérdidas de capital por la enajenación y adquisición de negocios – aumentado a 1263 millones de euros (1T 2021: 694 millones de euros). Incluye un elemento positivo no recurrente de 400 millones de euros relacionado con la nueva medición del coste de los servicios pasados en las obligaciones de jubilación y también refleja los esfuerzos en competitividad y el impacto de la contención de costes. Se registró una cantidad de -200 millones de euros en el primer trimestre de 2022 como resultado del impacto de las sanciones internacionales contra Rusia.
El EBIT ajustado relacionado con las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentó a 1.065 millones de euros (1T 2021: 533 millones de euros), reflejando principalmente mayores entregas, así como los esfuerzos en competitividad y el efecto de la contención de costos. También incluye el impacto no recurrente de las obligaciones de jubilación, parcialmente compensado por el impacto de las sanciones internacionales contra Rusia.
La producción de aviones comerciales para la Familia A320 avanza hacia una tasa mensual de 65 aviones para el verano de 2023, en un entorno complejo. Luego de un análisis de la demanda global de los clientes, así como de una evaluación de la preparación del ecosistema industrial, la Compañía ahora está trabajando con sus proveedores y socios para permitir tasas de producción mensual de 75 en 2025. Este aumento de producción beneficiará a toda la cadena de valor industrial global. Airbus cumplirá con las tasas de producción más altas aumentando la capacidad en sus sitios industriales existentes y aumentando la huella industrial en Mobile, EE. UU., mientras invierte para garantizar que todos los sitios de ensamblaje de aviones comerciales tengan capacidad para A321.
En el A321XLR, la Compañía continúa trabajando para realizar un primer vuelo a fines del segundo trimestre de 2022. Inicialmente planeado para fines de 2023, ahora se espera que la entrada en servicio se realice a principios de 2024 para cumplir con los requisitos de certificación.
El EBIT ajustado de Airbus Helicopters aumentó hasta los 90 millones de euros (primer trimestre de 2021: 62 millones de euros), impulsado en parte por el crecimiento de los servicios y la combinación favorable de programas. También refleja elementos no recurrentes, incluido el impacto de las obligaciones de jubilación.
El EBIT ajustado de Airbus Defence and Space fue de 106 millones de euros (primer trimestre de 2021: 59 millones de euros), impulsado principalmente por Military Aircraft y tras la firma del contrato Eurodrone. También refleja el impacto no recurrente de las obligaciones de jubilación, compensado en parte por las consecuencias para el negocio espacial de las sanciones internacionales contra Rusia.
En el programa A400M, las actividades de desarrollo continúan para lograr la hoja de ruta de capacidad revisada. Las actividades de reacondicionamiento están progresando en estrecha alineación con el cliente. Siguen existiendo riesgos en la calificación de las capacidades técnicas y los costos asociados, en la confiabilidad operativa de la aeronave, en particular con respecto al motor, en la reducción de costos y en la obtención de pedidos de exportación a tiempo según la línea de base revisada.
I+D consolidada autofinanciadalos gastos totalizaron 586 millones de euros (1T 2021: 620 millones de euros). El EBIT consolidado (reportado) ascendió a 1429 millones de euros (primer trimestre de 2021: 462 millones de euros), incluidos los ajustes netos de +166 millones de euros.
Estos Ajustes comprendieron:
- +190 millones de euros relacionados con el descalce de pagos previos a la entrega en dólares y la revaluación del balance;
- -11 millones de euros relacionados con el programa A380;
- -13 millones de euros de otros costes, incluido el cumplimiento.
El resultado financiero fue de 166 millones de euros (1T 2021: 59 millones de euros). Refleja principalmente el impacto neto positivo de la revalorización de determinadas participaciones, parcialmente compensado por la revalorización de instrumentos financieros así como el resultado neto de intereses de -76 millones de euros. El beneficio neto consolidado (2) fue de 1219 millones de euros (1T 2021: 362 millones de euros) con un beneficio por acción informado consolidado de 1,55 EUR (1T 2021: 0,46 EUR). El flujo de caja libre consolidado antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes fue de 213 millones de euros (1T 2021: 1202 millones de euros), lo que refleja el nivel de entregas, la competitividad y el impacto de la contención de costes, parcialmente compensado por un aumento en el capital circulante impulsado principalmente por el inventario. Consolidado el flujo de caja libre fue de 161 millones de euros (primer trimestre de 2021: 1164 millones de euros).
El 31 de marzo de 2022, la posición de caja bruta se situó en 22.800 millones de euros (final de 2021: 22.700 millones de euros) con una posición de caja neta consolidada de 7.700 millones de euros (final de 2021: 7.700 millones de euros). La posición de liquidez de la empresa sigue siendo sólida, situándose en 28.800 millones de euros a finales de marzo de 2022.
Perspectivas
Las previsiones emitidas en febrero de 2022 se mantienen sin cambios. Como base para su orientación para 2022, la Compañía asume que no habrá más interrupciones en la economía mundial, el tráfico aéreo, las operaciones internas de la Compañía y su capacidad para ofrecer productos y servicios. La orientación de la Compañía para 2022 es antes de fusiones y adquisiciones.
Sobre esa base, la Compañía tiene como objetivo lograr en 2022 en torno a:
- 720 entregas de aviones comerciales;
- EBIT ajustado de 5.500 millones de euros;
- Flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes de 3.500 millones de euros.
El Departamento de Estado de EE. UU. ha otorgado a Airbus una extensión de nueve meses de la duración del Acuerdo de Consentimiento que resuelve las violaciones civiles de las Regulaciones Internacionales de Tráfico de Armas (ITAR). Airbus inició esta solicitud de prórroga del Departamento de Estado de EE. UU. porque tenía que redirigir los recursos internos de control de exportaciones al seguimiento e implementación de las recientes restricciones de control de exportaciones y sanciones internacionales contra Rusia y Bielorrusia. La Compañía no espera que la extensión del Acuerdo de Consentimiento tenga un impacto en los otros acuerdos aprobados el 31 de enero de 2020 con las autoridades del Reino Unido, Francia y EE. UU.
Airbus/Ámsterdam. Mayo 04 de 2022
