ZeroAvia, el líder en soluciones de hidrógeno-electricidad para la aviación, ha anunciado hoy una colaboración con Otto Aviation, LLC, para desarrollar un tren motriz de hidrógeno-electricidad que impulse el avión Celera de Otto.
Según el acuerdo, Otto y ZeroAvia trabajarán para integrar los motores de cero emisiones ZA600 de ZeroAvia en el revolucionario avión Celera de Otto. La colaboración tiene el potencial de convertir al Celera en el primer diseño de fuselaje nuevo que aprovecha la propulsión de emisiones cero en sus modelos de lanzamiento.
El Celera es un nuevo modelo altamente innovador de avión transcontinental, escalable hasta 19 pasajeros, que mejora significativamente la eficiencia del vuelo y reduce los costes operativos del mismo. Esta combinación amplía considerablemente las oportunidades del transporte aéreo privado.
El avanzado diseño del avión de Otto ofrece una resistencia aerodinámica excepcionalmente baja en toda la aeronave. El diseño del fuselaje, el empenaje y las alas del Celera aprovechan el flujo laminar. El flujo laminar es la solución de mínima resistencia para las superficies de las aeronaves y presenta capas suaves de flujo de aire con poca o ninguna mezcla de capas adyacentes. Cuando se combina con sistemas de propulsión altamente eficientes en cuanto a consumo de combustible, el Celera reducirá significativamente los costes de explotación y aumentará la autonomía en relación con aviones comparables, a la vez que creará una comodidad óptima para los pasajeros y la capacidad de carga.
Cuando esté propulsado por la cadena cinemática de ZeroAvia, el Celera ofrecerá vuelos de largo alcance sin emisiones, al tiempo que reducirá aún más los costes de explotación, gracias a la reducción de los costes de mantenimiento y a la caída de los precios del hidrógeno. El diseño del Celera es muy propicio para albergar grandes volúmenes de hidrógeno dentro del fuselaje que permitirán una autonomía de 1.000 millas náuticas, todo ello con un impacto climático nulo de las emisiones de carbono y no de carbono (como NOx, SOx y partículas). Dado que las emisiones no relacionadas con el carbono procedentes de la combustión a alta temperatura, relativamente ineficiente, contribuyen a más de la mitad del impacto climático total de la aviación, los aviones eléctricos de hidrógeno de largo alcance, como el Celera, desempeñarán un papel importante en la eliminación de todos los impactos climáticos de la aviación.
Al anunciar hoy la asociación, William Otto, director general de Otto Aviation, dijo «La cadena cinemática de hidrógeno-eléctrica de ZeroAvia nos ayuda a hacer realidad el compromiso que Otto ha adquirido de reducir los costes operativos y el impacto climático para los operadores. Otto busca proporcionar el avión más eficiente en todos los sentidos de la palabra: minimizando los costes de mantenimiento y operación y reduciendo las emisiones.»
Val Miftakhov, fundador y director general de ZeroAvia, dijo: «La mayoría de nuestros acuerdos comerciales hasta la fecha se han centrado en la readaptación y el ajuste de línea para los fuselajes existentes, lo cual es esencial para ofrecer vuelos de cero emisiones al mercado lo más rápido posible. Sin embargo, el aumento de la eficiencia en el diseño de nuevos fuselajes puede ampliar el impacto de la aviación de emisiones cero. Estamos encantados de colaborar con innovadores, como Otto Aviation, que aportan diseños vanguardistas de chapa limpia al mercado, ya que podemos optimizar el sistema de propulsión de hidrógeno-eléctrico para esos diseños».
La misión de ZeroAvia es introducir motores eléctricos de hidrógeno en todas las aeronaves, habiendo identificado esta tecnología como la solución más práctica, económica y de mayor alcance para reducir el impacto de la aviación sobre el cambio climático y el aire limpio. Los motores eléctricos de hidrógeno utilizan el hidrógeno en pilas de combustible para generar electricidad, que luego se utiliza para alimentar los motores eléctricos que hacen girar las hélices del avión, con el único subproducto del agua.
El desarrollo de este tren de potencia de 600 kW forma parte del proyecto HyFlyer II y permitirá obtener un tren de potencia totalmente certificado para aviones de hasta 19 plazas en 2024. HyFlyer II cuenta con el apoyo del Departamento de Estrategia Empresarial, Energética e Industrial del Reino Unido (BEIS), del Instituto de Tecnología Aeroespacial (ATI) y de Innovate UK a través del programa ATI. Tras haber volado múltiples prototipos de I+D de 6 plazas, ZeroAvia está preparando su primer prototipo de 19 plazas para su vuelo inaugural en las próximas semanas. La empresa también está acondicionando un segundo banco de pruebas Dornier-228 en Hollister, California, para realizar más pruebas de vuelo.
ZeroAvia/HOLLISTER, California y KEMBLE, Inglaterra, Junio 15 de 2022
