La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha publicado los datos de los mercados mundiales de carga aérea que muestran que la demanda de todo el año para la carga aérea aumentó un 6,9% en 2021, en comparación con 2019 (niveles previos a la crisis) y un 18,7% en comparación con 2020, tras un fuerte rendimiento en diciembre de 2021. Esta fue la segunda mayor mejora en la demanda interanual desde que la IATA comenzó a monitorear el desempeño de la carga en 1990 (detrás del aumento del 20,6% de 2010), superando el aumento del 9,8% en el comercio mundial de bienes en 8,9 puntos porcentuales.
- La demanda global en 2021, medida en toneladas-kilómetro de carga (CTKs*), aumentó un 6,9% respecto a 2019 (7,4% para las operaciones internacionales).
- La capacidad en 2021, medida en toneladas-kilómetro de carga disponibles (ACTKs), fue un 10,9% inferior a la de 2019 (12,8% para las operaciones internacionales). La capacidad sigue siendo limitada con cuellos de botella en los principales centros de distribución.
- Las mejoras se demostraron en diciembre; la demanda global fue un 8,9% por encima de los niveles de 2019 (9,4% para las operaciones internacionales). Se trata de una mejora significativa con respecto al aumento del 3,9% de noviembre y el mejor rendimiento desde abril de 2021 (11,4%). La capacidad global fue un 4,7% inferior a los niveles de 2019 (-6,5% para las operaciones internacionales).
- La falta de capacidad disponible contribuyó a aumentar los rendimientos y los ingresos, proporcionando apoyo a las aerolíneas y a algunos servicios de pasajeros de larga distancia ante el desplome de los ingresos de los pasajeros. En diciembre de 2021, las tarifas estaban casi un 150% por encima de los niveles de 2019(i).
- Las condiciones económicas siguen apoyando el crecimiento de la carga aérea.
- El comercio mundial de bienes aumentó un 7,7% en noviembre (último mes de datos), en comparación con los niveles anteriores a la crisis. La producción industrial mundial aumentó un 4,0% en el mismo periodo.
- La relación entre inventarios y ventas sigue siendo baja. Esto es positivo para la carga aérea, ya que los fabricantes recurren a ella para satisfacer rápidamente la demanda.
- La competitividad de los costes de la carga aérea en relación con el transporte marítimo de contenedores sigue siendo favorable.
- El reciente aumento de casos de COVID-19 en muchas economías avanzadas ha creado una fuerte demanda de envíos de EPI, que suelen transportarse por vía aérea.
- Los problemas de la cadena de suministro que ralentizaron el ritmo de crecimiento en noviembre siguen siendo vientos en contra:
- La escasez de mano de obra, debida en parte a la cuarentena de los empleados, la insuficiencia de espacio de almacenamiento en algunos aeropuertos y los retrasos en la tramitación siguen ejerciendo presión sobre las cadenas de suministro.
- El Índice de Gerentes de Compras (PMI) de diciembre se situó en 38. Aunque los valores inferiores a 50 son normalmente favorables para la carga aérea, en las condiciones actuales apunta a que los plazos de entrega se alargan debido a los cuellos de botella de la oferta.
«La carga aérea tuvo un año estelar en 2021. Para muchas aerolíneas, constituyó una fuente vital de ingresos, ya que la demanda de pasajeros se mantuvo deprimida debido a las restricciones de viaje de la COVID-19. Sin embargo, las oportunidades de crecimiento se perdieron debido a las presiones de la escasez de mano de obra y las limitaciones en todo el sistema logístico. En general, las condiciones económicas apuntan a un sólido 2022», dijo Willie Walsh, Director General de la IATA.
En diciembre se produjo un alivio en los problemas de la cadena de suministro que permitió una aceleración del crecimiento de la carga. «Un cierto alivio en las limitaciones de la cadena de suministro se produjo de forma natural en diciembre, ya que los volúmenes disminuyeron después de que la actividad máxima de transporte marítimo terminara antes de las vacaciones de Navidad. Esto liberó capacidad para acomodar la carga frontal de algunos envíos del Año Nuevo Lunar para evitar posibles interrupciones en los horarios de los vuelos durante los Juegos Olímpicos de Invierno. Además, el rendimiento general de la carga en diciembre se vio favorecido por la capacidad adicional de las bodegas, ya que las aerolíneas se adaptaron a un esperado aumento de los viajes de fin de año. Dado que sigue habiendo escasez de mano de obra y de capacidad de almacenamiento, los gobiernos deben centrarse en las limitaciones de la cadena de suministro para proteger la recuperación económica», dijo Walsh.
IATA/Enero 25 de 2022
