Ginebra – La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) anunció la renovación de un acuerdo con CFM International (CFM) hasta febrero de 2033, lo que favorece una mayor competencia en el mercado de servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) de motores fabricados por CFM, una sociedad al 50 % entre GE Aerospace y Safran Aircraft Engines.
«Las aerolíneas llevan mucho tiempo luchando contra las prácticas comerciales de los fabricantes en el mercado posventa, que han limitado la competencia y han supuesto altos costos para las aerolíneas. Estas presiones se han agudizado aún más, ya que la limitada capacidad de mantenimiento y las restricciones de la cadena de suministro aeroespacial han elevado los costos y han dejado en tierra a los aviones. Un estudio reciente de la IATA estimó que estos retos supondrán un aumento de 5700 millones de dólares en los costos de arrendamiento y mantenimiento de motores para las aerolíneas en 2025.
La renovación de este acuerdo es muy oportuna. Aunque no es una panacea, las prácticas prácticas y favorables a la competencia en el mercado posventa que este acuerdo obliga son esenciales para la salud de la industria a largo plazo. Es fundamental que, si se aprovecha todo su potencial, este acuerdo también proporcione un alivio muy necesario a corto plazo en los costos y la capacidad de las aerolíneas, que se esfuerzan por satisfacer la demanda de los clientes en medio de las continuas fallas de la cadena de suministro aeroespacial. Hay que elogiar a CFM por tomar la iniciativa con esta importante reforma, y otros fabricantes deben tomar nota y dar un paso al frente», afirmó Willie Walsh, director general de la IATA.
La prórroga del acuerdo entre CFM e IATA reafirma nuestro compromiso con un mercado posventa competitivo y abierto para los productos CFM. Nuestro creciente ecosistema de MRO incluye a docenas de terceros que revisan, reparan y mantienen nuestros motores, lo que se traduce en un menor costo de propiedad y la máxima variedad de opciones para nuestras aerolíneas clientes. A pesar de los retos de los últimos años, en particular los relacionados con las limitaciones de la cadena de suministro, CFM sitúa a los clientes en el centro de su ADN. En 2026, nos comprometemos a renovar y reforzar nuestros esfuerzos para garantizar la plena satisfacción de nuestros clientes con nuestros productos y nuestro servicio de asistencia.
CFM fue pionera en un ecosistema MRO abierto con los motores CFM56, en el que cerca de 40 talleres compiten por el trabajo, y CFM solo representa alrededor de un tercio de las revisiones. Estamos aplicando el mismo modelo a los motores CFM LEAP, en los que seis proveedores MRO Premier y más de una docena de otros talleres autorizados compiten por el trabajo», afirmó Gaël Méheust, presidente y director ejecutivo de CFM International.
Qué aporta el acuerdo a las aerolíneas y al sector
Firmado por primera vez en 2019, el acuerdo incluye políticas de conducta adoptadas por CFM para mejorar las oportunidades de los proveedores externos de piezas de motores y servicios de MRO. Estos compromisos se aplican a todos los motores comerciales de CFM, incluida la familia de motores CFM56, que propulsa muchos aviones de pasillo único en servicio en la actualidad, así como a los motores CFM LEAP.
En términos prácticos, el acuerdo:
- Mantiene abiertas las opciones de mantenimiento, lo que permite a las aerolíneas y a los proveedores de MRO utilizar los manuales técnicos y las instrucciones de reparación de CFM, incluso cuando los motores contienen piezas o reparaciones que no son de CFM.
- Protege las garantías basándose en hechos, no en opciones de abastecimiento, lo que garantiza que la cobertura de la garantía se evalúe en función de la causa del problema, en lugar de penalizar a las aerolíneas por utilizar piezas o reparaciones alternativas.
- Amplía la capacidad de mantenimiento efectiva, lo que permite a los proveedores independientes de MRO competir por el trabajo de motores, lo que ayuda a reducir los retrasos en el mantenimiento y el tiempo de inactividad de las aeronaves.
- Confirma el acceso a alternativas a las cadenas de suministro limitadas de los fabricantes de equipos originales, al facilitar las piezas y soluciones de reparación de terceros cuando sea apropiado, lo que alivia la presión sobre la disponibilidad limitada de motores y piezas.
- Mantiene al oficial de enlace de CFM y al fideicomisario como interfaz para que el mercado aborde cualquier pregunta y encuentre soluciones.
Los beneficiarios del acuerdo incluyen a las aerolíneas clientes de CFM, arrendadores de aeronaves, instalaciones de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) de terceros y fabricantes de piezas.
1 Fuente: IATA y Oliver Wyman: Reviving the Commercial Aircraft Supply Chain (Reactivación de la cadena de suministro de aeronaves comerciales).
Costos de mantenimiento adicionales (3100 millones de dólares): la flota mundial está envejeciendo y las aeronaves más antiguas requieren un mantenimiento más frecuente y costoso. Aumento de los costos de arrendamiento de motores (2600 millones de dólares): las aerolíneas necesitan arrendar más motores, ya que estos pasan más tiempo en tierra durante el mantenimiento. Las tarifas de arrendamiento de aeronaves también han aumentado entre un 20 % y un 30 % desde 2019.
IATA/Enero 20 de 2026
