El pasado jueves 14 de abril, el Centro de Coordinación de Rescate Aeronáutico de Brasilia (ARCC-BS), la unidad de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) responsable de coordinar las operaciones de búsqueda aérea, fue llamado para encontrar una aeronave – matrícula PR-AAM, utilizada para fumigar campos agrícolas – que desapareció cerca del municipio de Mineiros, en el interior del estado de Goiás.
En un esfuerzo conjunto, el Comando de Operaciones Aeroespaciales (COMAE), la Organización Militar de la Fuerza Aérea Brasileña responsable de coordinar las misiones aéreas, también llamó al Segundo Escuadrón del Décimo Grupo de Aviación (2/10 GAV) – Escuadrón Pelícano, con sede en la Base Aérea de Campo Grande (MS), que localizó la aeronave en la mañana del 15 de abril.
En este sentido, cabe destacar cómo se producen las operaciones de búsqueda y rescate que realiza la Fuerza Aérea, ya que se trata de una labor que, detrás de cada operación de búsqueda y rescate de vidas, implica un complejo sistema coordinado por el Departamento de Control del Espacio Aéreo (DECEA): el Sistema de Búsqueda y Rescate Aeronáutico (SISSAR).
¿Qué es SISSAR?
El SISSAR fue implementado por el Decreto Nº 99/GM3. En 2020, la Ordenanza Nº 106/GC3, del 28 de enero, modificó el Sistema de Búsqueda y Salvamento Aeronáutico estableciendo su constitución, competencias y delimitaciones. Con operaciones en un área de 22 millones de kilómetros cuadrados, principalmente sobre el Océano Atlántico y la Amazonía, el SISSAR tiene como objetivo localizar y rescatar a los ocupantes de aeronaves o buques en peligro, así como rescatar y devolver sanos y salvos a los supervivientes de accidentes aeronáuticos y marítimos, según lo previsto en la Ordenanza 106/GC3, del 28 de enero de 2020.
Para cumplir su misión, el SISSAR cuenta con el DECEA como órgano central, que se encarga de la formación de recursos humanos y del desarrollo de capacidades, así como de regular, gestionar, controlar, apoyar y supervisar técnicamente los Centros de Coordinación de Salvamento Aeronáutico (CCA), conocidos como SALVAERO. Son los encargados de recabar la información sobre una emergencia, planificar todas las acciones a desarrollar y solicitar el apoyo de los recursos aeronáuticos al COMAE, que proporciona las aeronaves para cumplir las misiones SAR.
Los SALVAEROs coordinan las Operaciones de Búsqueda y Rescate hasta que se consideren cerradas, es decir, cuando se haya localizado el objeto de la búsqueda y rescatado a todos sus ocupantes. Sin embargo, si los esfuerzos empleados no han tenido éxito en la localización del objeto, la misión se considera suspendida, pero puede reiniciarse siempre que nuevos hechos justifiquen su continuación.
Además de personal militar entrenado y vectores con recursos de última generación, también se utiliza mucha tecnología para cumplir la noble misión de salvar vidas. Uno de los aspectos más destacados de SISSAR es el uso de satélites que captan las señales de las balizas de emergencia y que se transmiten a las antenas de recepción del Centro de Control de Misión de Brasil (BRMCC), que forma parte del Programa Internacional Cospas – Sarsat, y que se encuentra en el Primer Centro Integrado de Defensa Aérea y Control del Tráfico Aéreo (CINDACTA I).
Es importante destacar que el sistema Cospas – Sarsat es gratuito y se utiliza en todo el mundo para proporcionar datos precisos, oportunos y fiables de localización y alerta de socorro para que las autoridades de búsqueda y rescate puedan salvar a personas en situaciones de peligro. Así, el BRMCC distribuye las señales de emergencia transmitidas por aeronaves, embarcaciones o personas en situación de peligro a los Centros de Coordinación de Salvamento, que se encargarán de coordinar las operaciones de búsqueda y rescate.
Escuadrón de Búsqueda y Rescate
Especialmente entrenado para cumplir misiones SAR, el Escuadrón Pelícano (2º/10º GAV) está capacitado para atender cualquier situación de emergencia, ya sea en tierra o en el mar. Siguiendo las normas internacionales de búsqueda y rescate, se utiliza el avión SC-105 Amazonas para cumplir este tipo de misiones, con capacidad para realizar búsquedas visuales y nocturnas.
Según el Oficial de Operaciones del 2º/10º GAV, el Aviador Mayor Gustavo Gomes Canedo, el SC-105 Amazonas es una nueva aeronave adquirida por la FAB que tiene capacidad para realizar este tipo de misión. «El SC-105 cuenta con un sistema electroóptico de infrarrojos que detecta el contraste térmico, es decir, la diferencia de temperatura, y es capaz de generar una imagen independiente de la luz ambiental. También cuenta con la última versión de la cámara FLIR (Forward Looking Infra-Red), que registra imágenes en color, es 18 veces más cercana y funciona en entornos con poca luz. De este modo, los despegues pueden realizarse por la noche, sin necesidad de esperar a la luz del día. Esto ahorra tiempo, que en casos de búsqueda y rescate es esencial, ya que se trata directamente de vidas humanas», explica.
En este sentido, el comandante Canedo también destaca otras características del SC-105, como el radar de apertura sintética, la imagen infrarroja y la integración de sistemas. También tiene la capacidad de vigilar simultáneamente, en 360 grados, hasta 640 objetivos en un radio de 200 NM (370 km), pudiendo detectar objetivos pequeños y seguirlos mientras se mueven en la superficie con hasta 75 kts (139 km/h). Para las misiones de búsqueda y rescate, los militares también cuentan con la ayuda de las gafas de visión nocturna (NVG).
Según el Jefe de la División de Búsqueda y Rescate (DSAR) del Departamento de Control del Espacio Aéreo (DECEA), el Aviador Mayor Bruno Vieira Passos, las misiones de búsqueda y rescate deben realizarse con rapidez y gran cuidado, por lo que siempre se emplearán los mejores medios. «Para operaciones de esta naturaleza, contamos también con el apoyo de los aviones de ala rotatoria H-60L Black Hawk, del 2°/10°GAV, que realizan rescates de supervivientes de forma más ágil y segura. Para ello, cuenta con paracaidistas experimentados del Escuadrón Aerotransportado de Rescate (EAS) que, altamente entrenados, pueden llegar al lugar más rápidamente», dijo.
Para concluir, cabe destacar la actuación del Escuadrón de Rescate Aéreo (EAS), también conocido como Para-Sar, en las misiones de búsqueda y rescate. El comandante Canedo explica que siempre que el 2º/10ºGAV es llamado a realizar misiones -ya sea en SC-105 Amazonas o en H-60L Black Hawk- el equipo de rescate es movilizado por militares Para-Sar (paracaidistas), que descenderán para rescatar a la víctima (mediante rapel o cabrestante). «Así se puede ver que las misiones de búsqueda y rescate se resumen en operaciones complejas, demostrando la cooperación que existe entre las organizaciones militares de la FAB, como ocurre en este caso, en el que el equipo de rescate está compuesto por militares del 2º/10ºGAV y del Para-Sar», añade.
Escuadrones de búsqueda y rescate
Es importante destacar el trabajo realizado en las operaciones de búsqueda y rescate por la Fuerza Aérea en todo Brasil. Así, la FAB cuenta con Escuadrones que operan a bordo de los P-3 AM Orión, como Primer Escuadrón del Séptimo Grupo de Aviación (1º/7º GAV) – Escuadrón Orungan y de los P-95 Bandeirulha, como Escuadrones Phoenix y Netuno – Segundo Escuadrón del Séptimo Grupo de Aviación (2º/7º GAV) y Tercer Escuadrón del Séptimo Grupo de Aviación (3º/7º – GAV), respectivamente. Además del Escuadrón Pelican, el Quinto Escuadrón del Octavo Grupo de Aviación (5/8 – GAV) – Escuadrón Panther y el Séptimo Escuadrón del Octavo Grupo de Aviación (7/8 – GAV) – Escuadrón H-60L Black Hawk también realizan misiones con el H-60L Black Hawk. Además, el Tercer Escuadrón del Octavo Grupo de Aviación (3/8º GAV) – Escuadrón Puma y el Primer Escuadrón del Octavo Grupo de Aviación (1/8º GAV), utilizan el avión H – 36 Caracal. También está el Primer Escuadrón del Primer Grupo de Transporte (1º/1º – GT) – Escuadrón Gordo que se especializa en operaciones a bordo del avión Hércules C-130.
FAB/Abril 17 de 2022
