A partir del 1 de enero de 2025, Lufthansa Cargo incluirá el aumento de los costes del combustible de aviación sostenible (SAF) debido a los requisitos medioambientales reglamentarios en el índice de precios de su actual Recargo por Carga Aérea (ASC-Airfreight Surcharge). Para las salidas de los países de la Unión Europea (UE), se aplicará a partir de 2025 una tasa obligatoria de mezcla de SAF del dos por ciento inicialmente. Los países no pertenecientes a la UE también tienen previsto introducir o ya han introducido mezclas obligatorias de SAF. El gobierno indio, por ejemplo, está trabajando en una cuota obligatoria del uno al cinco por ciento a partir de 2027. Singapur está exigiendo a las aerolíneas que añadan un uno por ciento de SAF a los vuelos que salgan del aeropuerto de Changi a partir de 2026. El objetivo es del tres al cinco por ciento para 2030. Para entonces, la UE exigirá un seis por ciento, y el Reino Unido y Japón, un diez por ciento.
El SAF es una clave tecnológica crucial para conseguir vuelos más sostenibles y es esencial para la transición energética de la aviación. Sin embargo, la industria de la aviación no puede iniciar por sí sola un mercado competitivo de SAE. Se necesita una estrategia de apoyo político específica. Sólo será posible aumentar significativamente el uso de SAF si los volúmenes de suministro y la disponibilidad aumentan sustancialmente lo antes posible y los precios bajan en consecuencia. En la actualidad, el SAE biogénico está disponible en pequeñas cantidades y es entre 3 y 5 veces más caro que el combustible fósil. Se necesita una estrategia política específica para poder satisfacer los volúmenes de los porcentajes de mezcla y más allá.
¿Cómo funciona el recargo por carga aérea?
El ASC está en vigor desde 2015. Se trata de un recargo combinado para cubrir costes adicionales en los que Lufthansa Cargo no puede influir. Hasta ahora, estos han sido principalmente el aumento de los precios del combustible, las divisas y la seguridad. El sistema flexible y justo funciona de la siguiente manera: Lufthansa Cargo controla la evolución de los costes adicionales mediante un sistema estandarizado de cálculo de índices. Si los costes indexados requieren un ajuste al alza o a la baja del ASC, el transportista de carga revisará y determinará el ajuste adecuado. El ASC se añade al precio neto de cada envío. En algunos países, la normativa no permite los recargos o sólo permite que se apliquen de otras formas. Esto puede dar lugar a diferentes niveles de recargo de un país a otro.
Objetivos climáticos sistemáticos
Como una de las principales aerolíneas de carga del mundo, la misión de Lufthansa Cargo es permitir los negocios globales y conectar países y mercados de la manera más sostenible posible. Junto con el Grupo Lufthansa, la compañía se ha fijado ambiciosos objetivos de protección del clima y pretende alcanzar un balance neutro de CO₂ para 2050. Para 2030, Lufthansa Cargo pretende reducir a la mitad sus emisiones netas de CO₂ en comparación con 2019 mediante medidas de reducción y compensación, y se basa especialmente en una flota de última generación, el uso de combustibles de aviación sostenibles, la optimización continua de las operaciones de vuelo y ofertas opcionales para hacer más sostenible el transporte de carga.
El servicio adicional «Sustainable Choice» sigue permitiendo a los clientes que sus envíos sean transportados de forma más sostenible por Lufthansa Cargo mediante el uso de SAF y contribuciones a una cartera de proyectos de protección del clima de alta calidad. La parte de SAF del servicio adicional puede contabilizarse mediante certificados de reducción de emisiones.
Antecedentes del SAF
Los vuelos individuales no se alimentan con SAF puro. Como combustible «drop-in», el SAF es compatible con el queroseno fósil y se le puede añadir fácilmente. Antes de ser transportado al aeropuerto, el SAF se mezcla con combustible de aviación fósil y se introduce en la infraestructura aeroportuaria. El Grupo Lufthansa garantiza que la cantidad de SAF necesaria para compensar las emisiones individuales de CO₂ se introduce en las operaciones de vuelo del Grupo Lufthansa en los seis meses siguientes a su compra. Durante todo su ciclo de vida, el SAF fabricado a partir de residuos biogénicos tiene una huella de carbono aproximadamente un 80% inferior a la del queroseno convencional fabricado a partir de petróleo crudo fósil.
Lufthansa Cargo/Septiembre 14 de 2024
