Un nuevo banco de pruebas comprado por Fleet Readiness Center Southwest (FRCSW) a fines de marzo permitirá un análisis más rápido y mejorado de cuatro sensores de posición de la palanca de control de vuelo del F/A-18 heredados, incluyendo al Super Hornet.
“El ahorro de tiempo y costos será inmediato ya largo plazo para la organización, los clientes de nuestra flota y en apoyo a nuestros combatientes”, dijo el mecánico electrónico Henry Pickens.
El banco de pruebas se utilizará para probar el sensor de posición de la palanca lateral del fuselaje y el actuador de ajuste/sensación longitudinal.
“El banco de pruebas del actuador Feel Trim se denomina a partir de la nomenclatura del sensor de posición del ‘actuador longitudinal Feel / Trim’. Los términos «Feel / Trim» se aplican a los sensores de posición en el sentido de que cuando se aplica una entrada lateral o longitudinal al sensor, los conjuntos de resortes internos proporcionan fuerzas de sensación artificiales al piloto. El Transductor Diferencial Variable Lineal (LVDT) detecta las entradas de posición lateral o longitudinal, las traduce a señales eléctricas y las transmite al sistema electrónico de control de vuelo”, dijo Pickens.
Los procedimientos de prueba incluirán la posición neutra y el juego longitudinal, o verificación del conjunto y del extremo de la varilla, ruptura (prueba de histéresis de compresión y tensión), prueba de LVDT y prueba de carga contra carrera (desplazamiento / histéresis).
En el uso de la ingeniería eléctrica, la histéresis ocurre «… con materiales magnéticos de modo que, si se aplica una señal de magnetización variable, el magnetismo resultante que se crea sigue a la señal aplicada, pero con un retraso».
Fabricado por Eaton Aerospace y con un costo de alrededor de USD$ 568,000, el principal beneficio del nuevo stand es la conversión a un entorno digital, dijo Pickens.
“A este banco de pruebas se le ha asignado el número de serie 0001, su construcción es única y actualmente es el único modelo que existe en cualquier FRC o en cualquier lugar de Estados Unidos”, señaló. «Además, seguimos siendo el único centro de trabajo de FRC con capacidad de prueba y reparación del sensor de posición del brazo lateral Super Hornet F / A-18 para la Marina».
“Los procedimientos de prueba controlados por computadora, que bordean la automatización total, utilizan software patentado que permite al operador interactuar más estrechamente con el sistema de prueba. Los procedimientos de prueba más avanzados proporcionarán una capacidad nueva y mejorada para ordenar y monitorear pruebas, revisar y visualizar datos y diagnosticar problemas”, dijo. «Otro beneficio significativo es que ampliará la capacidad de carga de trabajo del taller al introducir dos nuevos códigos o componentes de identificación de familia, así como restablecer la capacidad de un tercero: el antiguo actuador longitudinal de compensación de sensación».
Agregó que el dispositivo de prueba heredado permanecerá como un sistema de respaldo y por su capacidad para probar la carga del acelerador y los sensores del timón. El banco de pruebas de Eaton será operado por tres mecánicos electrónicos y un reparador de equipos eléctricos.
La unidad consta de tres componentes principales: un gabinete de suministro de alto voltaje que proporciona la energía del sistema y contiene un servodrive del sistema; un armario de control que alberga los módulos de software y la PC del sistema; y un dispositivo de prueba lineal que alberga la mesa deslizante y las conexiones del actuador para permitir la interfaz entre el banco de pruebas y la unidad bajo prueba (UTT).
“La UUT se monta usando el cojinete de extremo fijo mientras se aplican varias cargas al cojinete del extremo de la barra desde la mesa deslizante lineal. Otros componentes del subconjunto incluyen el teclado de la computadora, el mouse y la pantalla de 24 pulgadas”, dijo Pickens.
La calibración y las certificaciones para el banco de pruebas se completaron en abril, pero el uso completo de la unidad no estará disponible hasta que se envíen y finalicen las referencias de publicación del Comando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIR) y las Especificaciones de Ingeniería Local (LES) actualizadas, dijo Pickens. Estos son los pasos finales antes de su uso en la producción en taller. Agregó que las cifras de producción anual para los tres sensores, excluyendo el lateral Super Hornet, no están disponibles debido a la nueva capacidad.
Sin embargo, la producción potencial es impresionante: “El sensor de posición lateral del modelo E / F tiene un promedio de 15 a 25 unidades por trimestre. Con la capacidad del nuevo banco de pruebas, esos números podrían ser cuatro veces mayores”, finalizó.
NAVAIR/ESTACIÓN AÉREA NAVAL NORTH ISLAND, Calif. Mayo 10 de 2021
